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海港大匠--许振超

       “我们码头工人在当下的年代,是个很响亮的名字。不在码头上工作的人们听上去更多的是会联想到工人有力量,而在我们的心里,这四个字分量很重,因为它承载着码头工人的光荣与梦想。”
       在体育界,屡屡夺金牌破纪录的运动员被称为金牌运动员。在企业里,精通技术、不断创造世界纪录的工人被称为金牌工人。
       一个普通的初中毕业生,却成了闻名航运界的“桥吊专家”;一个普遇工人,却主持编写国内第一本港口桥吊作业手册,被众多专业院校列为教材;-一个普通的作业队长,却主持建立了全公司
       质量管理体系,带领工友创造了集装箱作业的世界纪录.....
       他就是青岛港桥吊队队长,新时代产业工人的优秀代表,人称“金牌工人”的许振超。
       2004年3月26日夜,“地中海洛丽塔”“东方日本”“中海汉堡”三艘国际巨轮,同时靠港青岛前湾集装箱码头。
       码头桥吊队队长许振超给桥吊司机们打气:“咱工人就是码头的脊梁!青岛港在国际市场上的信誉,靠咱们扛!”
       经过一夜鏖战,三艘巨轮全部完成装卸。许振超目送三艘巨轮相继离港。
       世界上最大的集装箱船“地中海洛丽塔”启航时,意大利籍船长感叹地说:“10小时完成装卸,不可思议的装卸效率!我到过欧洲许多大港口,这里是最优秀的。”
1897年11月14日,德国海军在青岛栈桥登陆,德国政府强行租借青岛为军港。100多年后的今天,青岛港成为我国年货物吞吐量突破1亿吨的国际大港。许振超则由一-名普通工人,成长为令世界航运界敬佩的一流桥吊专家。许振超的人生,融化在青岛港的崛起里,与中华民族的伟大复兴血肉相连。

“桥吊是我的孩子,码头就是我的家”

       桥吊是许振超的“孩子”,码头是他的“家”。为了这个“孩子”,为了这个“家”,许振超再苦再累也心甘。
       1991年7月19日凌晨4时30分,一场历史上罕见的狂风将八码头52号泊位的两台桥吊刮倒了。
       妻子安慰许振超说:“不要紧,桥吊刮倒了,你也可以睡个安稳觉了!”许振超一听,瞪圆了眼,满脸涨得通红。
       妻子有点吓呆了:“你,你这是怎么了?”
       短暂的沉默后,许振超冲着妻子撂下一句话便走了:“桥吊怎么倒下的,我们就要让它怎么站起来!”
       他的生命里早已不允许那些桥吊有丝毫闪失。许振超擦干眼泪,融入了日日夜夜的抢修工作中,他和广大职工以狂风吹不倒的坚强斗志,使倒下的桥吊再次拔地而起。
       在许振超的宿舍里,总有一双厚毛袜放在床头。这是因为有几年他的风湿病加重,总觉得脚底冰凉,一年四季,连晚上睡觉都得穿着袜子。然而,只要一上码头,他照样顶着呼啸的海风,在十六七层楼高的桥吊上爬上爬下。
       2001年底桥吊安装时,许振超连续40天泡在码头上,妻子女儿不放心,跑到码头上来看他。这一看,妻子就哭了。
       当时的前湾码头只有两个铁皮集装箱小屋,撂在离岸边50米远的空地上,二层的集装箱小屋就是许振超的办公室兼卧室,家当只有三样东西:一把电水壶、一件军大衣、一张硬纸壳。当时码头上没有水,那把壶是用来接消防栓里的水烧着喝的,那张硬纸壳就是他的床铺,那件军大衣就是被子因为太忙,晚上只能把纸壳铺在地上,裹着大衣睡几个小时。
       看着屋门口脸盆里的水都被冻成了冰疙瘩,妻子含着眼泪嗔怪地说:“你的身体怎么受得了?”
       对于这些苦,许振超从来不放在心上。
       有个大学生曾问他:“你不觉得苦吗?”
       许振超说:“你只要把这儿当成家,就不觉得苦了。”
       这句听着平淡的话却深深地震撼了一个年轻人的心。现在,这个当初害怕吃苦甚至想打退堂鼓的大学生,已经成长为桥吊队的技术骨干。
       这些年为了这个“孩子”、这个“家”,许振超究竟付出了多少,没有人能够说得清,因为他已经与这座码头、这片桥吊融为一体。

“干一行爱一行,爱一行精一行才是优秀工人”

       “当工人就得干一行爱一行。你干着这一行却不爱这一行,那算什么好工人!”许振超当工人时就这样要求自己。
许振超1950年出生于一个普通工人家庭。从小学开始,他的人生目标就是要考清华、北大,成为一名科学家。1967年初中毕业,“文化大革命”使他的大学梦破灭了。然而在痛苦和彷徨中,“知识就是力量”这句名言,激励着他又重新捧起书本,自动学习。
       1974年,许振超来到青岛港当上了一名码头工人从上班的第一天起,许振超就把学习作为工作、生活的第一需要:别人下了班凑在一起疯闹,他却抱着借来的旧教材,躲在一边读书、做笔记;当皮带机电工,他努力学习电工知识,看设备图纸,逐渐掌据了电工技术;’当门机司机,他把队里的技术书都看了个遍。
       为了学知识、练技术,许振超简直到了废寝忘食的地步。
       有一个星期天,妻子在厨房里用高压锅做饭,临时有事外出,便嘱咐许振超扣好锅盖。他正忙着查桥吊驾驶资料,答应一声起身把锅盖扣上,放上安全阀,又坐下继续查资料。
妻子很快回来了,刚进厨房,只听“砰”的声,高压锅盖把抽油烟机砸扁了,又把墙壁砸了个洞,还差点砸到妻子身上。
       原来,许振超忙于自己的事情,锅盖只扣了一半。
       此外,还有一件事让许振超刻骨铭心。
       当时他负责操作的青岛港唯一台桥吊坏了,而厂方上海港机厂也束手无策,只有请外国专家来帮忙。洋专家在青岛港待了12天,青岛港就花了4.3万元的维修费。
这对当时还在困顿中的青岛港来说是一笔奢侈的开支。许振超为此心疼了好几天。他想:我们能不能自己修桥吊,不用洋专家?但当他试着向洋专家请教时,人家耸耸肩就走了。
       这件事让许振超意识到,桥吊司机光会操作还远远不够。他暗暗发誓:一定要自己学会修桥吊,做一个真正的桥吊大拿。
       那是一段难熬的日子。每天下班,他就揣着借来的备用模板,头扎进自己的小屋,邀游在“模板世界”里。这不仅是对一个人体力、脑力的挑战,更是对意志的考验。
       在弄清了复杂的电路原理后,许振超又把眼睛盯在了美国通用电力拖动系统上。通用的模板推理和拆装更为复杂。为了倒推这块板子,许振超整整耗费了两年时间。有一次,为了一根信号线他查了一个多星期资料。
       功夫不负有心人。经过不断的学习和实践,许振超迅速从名普通工人成长为一名桥吊专家。

“我们就要敢创世界第一”

       许振超直有一个梦,一个在心里憋了十年的梦创世界一流的装卸效率。
       一个码头,只有创造了世界一流的装卸效率,才能吸引世界级的船运公司停靠更多的货船。
       2002年,国内有些港口已经做到不论船只大小,12小时能完成作业。于是,许振超瞄上了10小时完成作业的目标。
       要创世界效率,就得有一支世界流的队伍。
       许振超把目光锁定在了提高全队工友的素质上。他提出:把每一个队员的装卸效率全部提高到每小时50个自然箱。这是当时世界港口集装箱作业的最高标准。
       为此,许振超发明了师傅和徒弟结对子的办法,让徒弟和师傅自由选择,并和他这个队长签下“军令状”。说是“军令状”,遇到最难带的司机,还是他亲自出马。
       为了提高队内年轻司机的业务水平,许振超专门编制了青岛港第一本桥吊作业手册,里面辑录了自己和桥吊队其他优秀司机的经验,给新手司机学习。正是靠着这些努力,许振超创造了用3个月时间带出一批桥吊司机的纪录,创造了新桥吊司机累计动车60小时出徒的新纪录。
       职工素质提高了,操作进度就上来了,可安全事故却在逐步攀升。
       许振超仔细分析事故原因,发现桥吊作业中最容易出安全问题的环节就是“起落钩”。他大胆提出了“二次停钩"设想,要求桥吊司机在吊箱时都要“二次停钩”一就是箱子刚离地和快落地的一刹那,迅速制动,先观察后起落。
       这样做虽然与传统的桥吊作业“求快”的思路相悖,使每次操作时间增加了几秒钟,但杜绝了事故隐患,最终达到提高了了生产效率的目的。
       为此,许振超要求司机必须把“二次停钩”的火候把握得出神入化。刚开始时要停2秒,慢地又减少到1秒、0.5秒。为了0.5秒这个“火候”,司机们不知道练了多少遍,有的司机为了这一动作竟练了近半年。终于在全公司推广这项新工艺后,把作业事故率降低了80%。
       2002年3月4日,许振超和他的队友们以每小时299.7自然箱的单船效率刷新了中国沿海港口集装箱装卸的最高纪录:2003年4月28日,以每小时339自然箱的单船效率刷新了世界集装箱装卸的最高纪录,并被命名为“振超效率”;2003年9月30日,再次以每小时381自然箱的单船效率刷新了世界集装箱装御的最高纪录。世界航运业权威杂志《港口与港湾》专门刊发了这一纪录。
点评
       爱岗就要敬业,敬业就要精业。每个岗位都有自己的特点,每项工作都有自己的规律,每个任务都会遇到意想不到的困难。许振超对待工作总是兢兢业业,一丝不苟,甘于奉献。对于新时代的广大共产党员来说,劳动不仅是谋生的手段,也是施展自己才能的舞台,更是为人民服务的机会。许振超同志的成绩是靠实干干出来的。实干往往会遇到许多困难,会有风险,要承担责任,需要我们既要有真抓实干的态度,又要有真抓实干的能力。在实际工作中,我们要牢固树立劳动光荣的思想观念,热爱本职工作,对待工作要精益求精,努力做岗位的行家里手,要以对党和人民的事业高度负责的精神,不畏艰难,不计个人得失,以科学的态度和扎实的作风,真抓实干,务求实效。
 

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